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Clamp On Blade Propellers

La hélice Clamp on Blade (CoB) de Teignbridge está compuesta de un innovador diseño de pala reemplazable, patentada en el Reino Unido y pendiente de patente en todo el mundo, diseñada para brindar flexibilidad operativa a la vez que proporcionar máxima eficiencia hidrodinámica. Este novedoso diseño ha sido desarrollado en asociación con el Instituto de Tecnologías Energéticas, como parte de un proyecto de investigación de varios millones de libras y de 3 años de duración, centrado en mejorar la eficiencia de las hélices de los barcos, con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas.

La hélice CoB es adecuada para una gran variedad de aplicaciones, incluidas embarcaciones mercantes, comerciales, militares o de recreo, pudiéndose suministrar en una amplia gama de tamaños que van desde 0,75 m hasta 5,50 m de diámetro, con ajuste de eje hidráulico o con chaveta. Gracias a su geometría desmontable, una hélice de 5,5 m de diámetro se podría empaquetar y transportar a cualquier parte del Mundo en un contenedor estándar de 20 pies, lo cual resultaría impensable si se tratase de una hélice monobloque convencional.
Con una relación diámetro del núcleo versus diámetro de la hélice de únicamente un 5 % mayor que el de una hélice monobloque convencional, el diseño patentado CoB representa la hélice de pala reemplazable con la relación núcleo-diámetro más baja del mercado, lo que asegura que la mayor parte posible del área de pala de la hélice pueda generar empuje. A diferencia de las soluciones alternativas mediante pernos radiales, la eficiencia hidrodinámica de la hélice CoB mejora aún más al minimizar la cantidad de cabezas de pernos presentes en la superficie del núcleo, lo que da como resultado un flujo mejorado sobre el núcleo de la hélice.

Con una relación diámetro del núcleo versus diámetro de la hélice de únicamente un 5 % mayor que el de una hélice monobloque convencional, el diseño patentado CoB representa la hélice de pala reemplazable con la relación núcleo-diámetro más baja del mercado, lo que asegura que la mayor parte posible del área de pala de la hélice pueda generar empuje. A diferencia de las soluciones alternativas mediante pernos radiales, la eficiencia hidrodinámica de la hélice CoB mejora aún más al minimizar la cantidad de cabezas de pernos presentes en la superficie del núcleo, lo que da como resultado un flujo mejorado sobre el núcleo de la hélice.

Fully assembled Clamp on Blade modular propeller

Disassembled Clamp on Blade modular propeller

En el caso de que una o varias palas de la hélice se dañasen, las mismas podrían incluso reemplazarse con la embarcación dentro del agua, mediante el ajuste del trimado de la misma, lo que implica una gran ventaja al permitir reemplazar las palas con, por ejemplo, una barcaza y una grúa en lugar de tener que utilizar un dique seco o tener que levantar por completo la embarcación. Esta característica de la hélice CoB puede generar un importante ahorro, tanto de tiempo como de costes de operación, al evitar tener que desviar las embarcaciones a instalaciones portuarias adecuadas, las cuales puedan estar a cientos de millas de distancia, para cambiar la hélice. El diseño modular proporciona además una opción económica y flexible para embarcaciones más pequeñas o para superyates: un buzo podría colocar palas individuales y componentes del núcleo de las hélices de hasta 1,20 m de diámetro, lo que mejora aún más la logística del transporte, almacenamiento e instalación/reemplazo de palas.

La mayor facilidad con la que se pueden cambiar las palas de las hélices también implica que cualquier cambio a largo plazo en el uso de la embarcación, se podría combinar con un nuevo diseño de hélice adaptado y mejorado al nuevo uso del barco, lo que se traduciría en una mejora de la eficiencia o ahorro en combustible, y todo ello generaría un rápido retorno de la inversión para el cliente.

Los componentes de la hélice CoB se mecanizan mediante Control Numérico CNC para garantizar una gran precisión dimensional durante el ensamblaje, con el objetico de proporcionar una gran intercambiabilidad de las palas de repuesto. Este hecho conlleva que los operadores podrían llevar una sola pala de repuesto a bordo en lugar de una hélice de repuesto completa, lo que liberaría espacio en la cubierta/sala de máquinas de las embarcaciones.

El diseño CoB ha sido desarrollado y probado mediante el uso del barco de pruebas de Teignbridge Propellers – el HRV1 – con el fín de validar los cálculos preliminares internos en dinámica de fluidos CFD realizados por el equipo de ingenieros de Teignbridge. El HRV1 está equipado con tecnología de medición y sensores de fibra óptica de última generación, lo que le permite recoger información de multitud de parámetros, tales como el empuje y el par de la hélice, así como realizar un análisis de vibraciones y de otros parámetros críticos. Adicionalmente, también se han utilizado pruebas físicas destructivas internas para validar aún más la integridad estructural del concepto.

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    Hemos recibido un servicio y una calidad de primera categoría, con un precio realmente competitivo.

    Servicio de Primera Categoría

    Estuary Services Ltd

    No esperaba mejorar demasiado con respecto al consumo de combustible por milla, sin embargo el perfecto equilibrio de vuestras hélices hace que cada milla de navegación sea un placer.

    Cada Milla de Navegación es un Placer

    Neil Campbell

    Habéis dado en el clavo con las revoluciones optimas del barco, recortando entre 200 y 250 revoluciones en la condición de arrastre y a la vez la velocidad es exactamente la que queríamos. Ahora es un barco diferente y no existe vibración de ningún tipo. Simplemente me gustaría agradeceros por suministrarnos exactamente lo que estábamos buscando y por el excelente servicio proporcionado.

    Es la formula única de Teignbridge

    Kenny MacNab

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